バイクのカスタム・チューニング「モーターサイクルショップサクマ」福島県伊達郡

特選中古車情報　CRF250X

エンジンフルオーバーホール後約１０００キロ

クランク新品、シリンダー新品、シリンダーヘッド、ピストンは新品に交換

フレームは鏡面仕上げ
総走行距離は不明ですが、現在のメーターは3000キロ弱です。

外装はＵＦＯ
ウインカーやテールランプ等あります。
現在もナンバーがついていますので街乗りで乗れますが、パワーがあるので自信のある方お問い合わせください笑

値段は68万円で1年自賠責保険付きで、整備後お渡しいたします


 

88'NSR50 フルオーバーホールと後期型へ

今や絶対総数も減りつつある、Nチビ
きれいな車両だととんでもない金額になってます！！

大事に扱ってる方はほぼ無いくらいボロも沢山あったはずなんですが、今ではそう見なくなりました。

今回依頼があったのは８８年のHRCカラーの前期型ＮＳＲ50です。

グンちゃんカラーです
でもエンジンもクランク大胆部のベアリングが砕けシリンダーヘッドも、ピストン頭部も激しいデトネーションでｗｗｗ
よくここまでなったもんだと逆に関心しました。

外装つけばあとは

正直ピストンが横に砕けるのは初めて見ました！！！
純正部品あるかな？
検索してみるとさすがホンダさん、ピストンがないけどクランクはある！！！
ピストンやシリンダーヘッドは純正はご相談パーツでもう出ませんでしたが、この辺は社外品があるので何とかなると判断

一気にエンジン割ってミッションやらウォーターポンプのシールやら総交換になりました


35年で初めての分解そりゃ色々と減ってます。
ミッションのベアリング等すべて交換
ミッションも1度ばらしてカラーやシフトフォーク部も交換

クランクには初め純正のベアリングついてきますが、この際だから高回転仕様のベアリングに交換
掃気ポートはバリが沢山あるので軽く削って磨いて流れを少しだけよくしてあげます。

それで組み立て済んだのがこちら

腰上はオートボーイさんの削ったシリンダーにシリンダーヘッド
多分パワーよりトルクは上がるような感じで山を走りに行くのに最高な感じですね（周りは山だらけですけどｗｗｗ）

それで今挑戦しているのは機械式メーターよさらば！！
ステッピングモーターで動く電気式メーターに配線をいじってます。
これがかなりの難ありでやるんじゃなかったと後悔していますが何とかします

それでエンジン自体は車体に乗せ熱対策してます。
エアークリーナーBOXからファンネルになるのでごみ対策もしっかりしてありますが、デイトナさんのこれは度定番だけどしっかり熱をシャットダウンしエアクリーナーボックスのかわりに切ったはったで作れるので安上がりです




だいたいが出来上がりましてあとは外装のみとなってます。

外装はみんなが大好きな？？？ロスマンズカラーです

ちょっとだけ不安です。
なぜなら前期にシートカウルぽん付けできなさそうだしｗｗｗｗｗ

とりあえずかぶせてみたのがこちら

うまくいくかな？
明日からまた頑張ります
 

超特選車情報！！

特選車両を中古車情報に掲載いたしました

CB１３００SFコンプリート車
KLX125

2代掲載しましたので詳しくはそちらをご覧ください。連絡はお問い合わせからお願いいたします。

GB400TTをボアアップして公認改造申請

こちらの車両はみなさんご存じでしょうか？
いまはGB350がでてますがk地らが本家のGBです

ツーリストトロフィーっていう昔のレースの名前を模した車両です

シングルのＲＦＶＣエンジンです
当時は４００，５００と国内でも両方の排気量が販売されていました。

今回の依頼はボアアップして公認の車両にしてくれと依頼がありました。

久しぶりに公認申請です
ワクワクしながら分解を始めますがその前に
現状のエンジンパフォーマンスをチェック！！



それにしてもとてもきれいな外装の車両です
オーナーさんはとても大事にしておられるようで車両を見ればいかに磨いて大事にしているかが分かります。

さてさて
外装を外しエンジン分解をいたします
諸元から基準が外れるのでメーカー諸元値から変わっているところを測定計測していきます。
まずは、ピストン、シリンダーが５００㏄野純正部品と聞いていますのでそちらを計測します。

確かに500CC のピストンとシリンダーです
本来なら純正ならシリンダーに刻印があるのですが、刻印を削ってありますｗｗｗ
（削ってなければボアストロークを測らなくてもいい時があります）

エンジンのボア・ストロークを測ったらこれで排気量が計算できます　　今回は477㏄　となりました

エンジンはこれでOKです
ですが長年使用してきた車両ですので黒煙がすごくシリンダヘッドのバルブ廻りをオーバーホールです

シートカットし、擦り合わせして組み立てです。

あと大変なのはこれからです。
ドライブチェーンとスプロケットがボアアップしたエンジンに耐えられるかを強度計算します。
大概ここが難しくてみんなできない所です。

国の機関に提出する書類は強度が十分耐えられるというお墨付きを見せればいいのですが、道路のスリップ係数とか、材料の引張強度、スプロケットの歯の角度とそこにかかる力のモーメントを計算します

それで出来上がった書類を陸運支局に持ち込み書類審査を受けます。
そこでダメ出し受けたりなんだりしますが、ひるまず受け取ってもらい電話が来るのを待ちます


申請書類に不備がなく計算等も間違いがなければこのような書類が交付されます

これが貰えればあとは普通に車検の予約して車検を通します

車検証に改と入り最高回転数も変更になりました。
性能曲線図は400㏄と500㏄のちょうど中間の位置ぐらいでした




これで無事完成し白煙もはかなくなり調子のいい車両になりました。